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中国乘波体高超音速飞行器新进展 完成大机动转弯：NG.体育
[环球时报报导 特约记者 李强 柳玉鹏 记者 刘煊尊 刘扬]高超音速飞行器仍然是军事大国持续注目和研发的尖端技术。俄媒11月30日报导称之为，俄罗斯11月首次在北极条件下用于米格-31K战斗机测试“匕首”高超音速导弹。中国官方媒体11月30日则盘点了中国高超音速飞行器研制的最新进展。
那么，堪称能“一小时打遍全球”的高超音速飞行器都有什么特点？设计难题又在哪里呢？ 央视一档军事节目11月30日盘点了美俄在高超音速武器研制方面的涉及情况，并对中国高超音速飞行器的研制展开了盘点。 央视报导称之为，“星空-2”乘波体高超音速飞行器于2018年8月展开试验，在西北某靶场由火箭升空升空，经过近10分钟飞行中后已完成了主动段程序弯道、抛整流罩、级间分离出来、首飞器获释自律飞行中、弹道大机动弯道等动作，最后按预计弹道转入落区。这次试验全程光测、雷测、遥测长时间，首飞器飞行中高效率、科学数据有效地，检验了高超音速飞行器类似外形的升力特性和纵向机动能力，飞行中试验圆满成功。
央视援引军事专家的分析称之为，目前来看“星空-2”还在试验阶段，而投放到公开发表报导意味著前期的一些基础性试验早已已完成，有了一定的技术累积，再行展开下一步的工程试验。 一位电子邮件军事专家对《环球时报》记者回应，所谓高超音速飞行器，广义上是指速度超过或多达5马赫的飞行器。而近年来受到普遍注目的高超音速飞行器除了不具备上述速度特点以外，一般来说是指主要飞行中段在大气层内或大气层边缘的飞行器。
目前，按照飞行器本身否具有动力装置，可以大体分成两个类型，第一种是助推滑翔型高超音速飞行器。这种飞行器的特点是用于火箭发动机将滑翔器加快到一定速度和高度后，将滑翔器获释，滑翔器一般来说不装载用作巡弋的动力装置，滑翔器本身在大气层内或边缘依赖滑翔体产生的升力飞行中，并能实行机动。 专家称之为，按滑翔器的气动外形，目前研制的助推滑翔型高超音速飞行器的滑翔器部分大体分成三类，一类是平面的旋成体，第二类是扁平椭圆形横截面的升力体，第三类是乘波体。其中旋成体尤为常规，弹道导弹的锥形弹头就归属于旋成体。
近些年，美澳联合开发的“高超音速国际飞行中研究试验计划”HiFIRE项目，在重点研究乘波体，尤其是HiFIRE-4就使用了乘波体设计。但目前乘波体的体积利用率较低，所以主要正处于飞行中检验阶段。以求工程化的型号中，较为先进设备的依然是非对称的升力体方案。
上述俄高超音速飞行器中，“匕首”和“先锋”都归属于助推滑翔型高超音速导弹。美国方面近些年试验的高超音速飞行器也多是助推滑翔型，比如“猎鹰”HTV-2、美陆军的AHW导弹，美国空军正在研发的“反舰导弹快速反应武器”（ARRW）也归属于这一类型。助推滑翔型高超音速武器的速度远比传统的同级别弹道导弹更加慢，但弹道较低、弹头机动性好，具备很强的不可预测性，中段截击较为艰难。
专家回应，助推滑翔型高超音速飞行器的难题在于滑翔器的气动设计和飞行中掌控以及隔热材料与结构的研制。尤其是气动布局和飞行中掌控，这除了必须大量理论计算出来以外，还必须更好的风动吹风试验和飞行中试验。 专家称之为，另一种高超音速飞行器装载有用作巡弋的吸气式动力装置。
所谓吸气式动力装置，非常简单解读就是指从大气层内汲取氧气的动力装置，如超燃冲压发动机、吸气式火箭发动机等。由于动力系统可以利用大气层内的氧气，不必像火箭发动机那样装载氧化剂，所以可大幅增大体积和重量。由于具备吸气式动力系统，它可以维持较为高速度的巡弋飞行中。
这也意味著在飞行中末段，它不会有充足的速度以便实行机动。 由于飞行器的动力装置要合适从亚音速到超音速再行到高超音速等多个速度段，所以用于这类发动机的高超音速飞行器一般来说必须使用人组动力装置，或把多种动力装置人组一起用于，以充分发挥有所不同动力装置的优点。
例如，网卓新闻网，美国的X-51A就使用液体火箭发动机作为助推器，然后用于超燃冲压发动机作为巡弋段发动机。前者将X-51A加快到5马赫左右，这时超燃冲压发动机启动。而计划中的美国SR-72侦察机则计划用于包括涡轮发动机超燃冲压发动机功能的人组循环发动机。
“云霄塔”空天飞机则用于了“佩刀”吸气式火箭发动机。
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